42crmo無縫鋼管切割企業(yè)物流數(shù)字化的程度較低，整個(gè)物流過程中產(chǎn)生了許多不必要的物流成本，貨物、車輛、司機(jī)及上下游之間連通性較差，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)缺乏必要的聯(lián)系。運(yùn)輸物流，“流”的不僅是物，還有貨、車、道、場、人等相關(guān)貨運(yùn)信息。信息堵塞，貨運(yùn)成本怎能不增加?
中國物流集團(tuán)旗下的中儲(chǔ)智運(yùn)在給某鋼鐵企業(yè)廠區(qū)進(jìn)行數(shù)字化改造后，使其承載貨物周轉(zhuǎn)能力提升了60%;車輛平均等待時(shí)間由24小時(shí)縮至1.5小時(shí);通過該平臺(tái)智能匹配，車輛利用率提升40%;偷換貨、盜貨等事故率降低至千萬位級，綜合運(yùn)營管理效率提升了10%。
42crmo無縫鋼管切割企業(yè)可以借助此類平臺(tái)，一方面通過推動(dòng)物流人員、設(shè)施貨物以及物流流程等全面接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息通達(dá)。另一方面，此類平臺(tái)通過帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈，打破上下游不協(xié)調(diào)不完整局面，以需求為導(dǎo)向，倒逼各個(gè)環(huán)節(jié)的強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合，最終實(shí)現(xiàn)降低鋼企物流降本獲益。
鋼鐵物流流程中，原材料采購、加工和流通三個(gè)階段目的不同，偏向不同，如何將不同階段的不同運(yùn)輸進(jìn)行排列組合?怎樣實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外的互通互達(dá)?多式聯(lián)運(yùn)提供了解決方案。
以中儲(chǔ)智運(yùn)為例，該平臺(tái)以國內(nèi)重要城市為節(jié)點(diǎn)搭建全國運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，僅鋼鐵運(yùn)輸線路就達(dá)2萬余條，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為核心整合了300多萬臺(tái)社會(huì)化運(yùn)輸車輛，可調(diào)運(yùn)鋼車超160萬輛且車型豐富。公、鐵、水三種運(yùn)輸方式形成了綜合性、立體式運(yùn)輸通道。在數(shù)字物流平臺(tái)能夠保證調(diào)度優(yōu)化的情況下所能夠掌握的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，通過公鐵水聯(lián)運(yùn)為客戶提供定制化的綜合物流解決方案及服務(wù)，聯(lián)運(yùn)流程上做到“一次委托、一單到底、一次收費(fèi)”，使鋼企在降低成本的同時(shí)提高效率。 |
